El presidente Abelardo de la Espriella afirmó que el gobierno de Gustavo Petro buscó obstaculizar la obra del metro de Bogotá durante su administración. La declaración fue recogida por el medio NTN24, que reproduce las palabras del jefe de Estado.
De la Espriella aseguró que fue él quien impulsó la construcción del metro y llevó el avance de la obra del 30 % al 81 %. Según el presidente, ese salto en la ejecución del proyecto se produjo gracias a su gestión directa ante las instancias nacionales y distritales.
El pronunciamiento se dio en un contexto en el que el metro de Bogotá atraviesa una de sus etapas más sensibles: la definición del trazado, la ejecución de las obras civiles y la llegada de los primeros trenes al país. La primera línea del proyecto, que conecta el suroccidente con el centro de la ciudad, es la obra de infraestructura más grande en la historia reciente de la capital.
Durante su intervención, el presidente también calificó al gobierno de Gustavo Petro como un régimen social-comunista. La expresión fue utilizada para enmarcar lo que, a su juicio, fue una intención deliberada de frenar la obra y de interferir en los asuntos de la capital.
El extracto publicado por NTN24 destaca, además, que De la Espriella elogió la postura del alcalde de Bogotá frente al proyecto. El respaldo al mandatario local se produjo en un escenario de tensiones previas entre la administración distrital y el gobierno nacional por el futuro de la obra.
Para los habitantes de Bogotá, el metro es una obra de largo aliento que promete transformar la movilidad de una ciudad de más de ocho millones de personas. Cualquier disputa política sobre su avance impacta directamente en los tiempos de entrega y en la percepción de los usuarios sobre la transparencia del proceso.
En el plano institucional, la construcción del metro combina responsabilidades de la Nación, el Distrito y contratistas privados. La bancada del proyecto y los organismos de control suelen vigilar de cerca los acuerdos de cofinanciación, los cronogramas y los hitos técnicos, sobre todo en tramos donde la ingeniería exige decisiones rápidas.
Desde el gobierno anterior, distintas voces cuestionaron aspectos del proyecto, como la integración con otros sistemas de transporte y el modelo de contratación. Esas diferencias técnicas y políticas quedaron registradas en debates públicos y en comunicaciones oficiales que anteceden al actual gobierno.
Por ahora, no se conoce una respuesta oficial del gobierno de Petro ni del alcalde de Bogotá a las nuevas declaraciones del presidente. Lo que queda en el aire es si las afirmaciones se traducirán en acciones concretas, en investigaciones formales o en una nueva etapa de diálogo entre las partes involucradas en el proyecto.
La ciudadanía estará atenta a los próximos movimientos: la continuidad de las obras, la llegada de nuevos vagones y la suerte del cronograma dependerán, en buena medida, de la capacidad que tengan el gobierno nacional, la administración distrital y los contratistas para mantener una línea de trabajo conjunta.