Según publicó Portafolio, estos serían los cambios en las principales vías del país si avanza la iniciativa del senador Luis Carlos Rúa, que reformula la distancia mínima que debe existir entre casetas de cobro.
El debate sobre la ubicación de los peajes no es nuevo en Colombia. Los usuarios han reclamado durante años que en algunos corredores la distancia entre una caseta y la siguiente es corta, lo que encarece los viajes sobre todo para quienes transportan carga o recorren distancias largas por trabajo.
El Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura son las entidades que hoy tienen injerencia sobre la colocación y el valor de los peajes, tanto en vías concesionadas como en algunos tramos a cargo del Instituto Nacional de Vías. Cualquier modificación legal pasa por el Congreso y luego requiere regulación del Gobierno.
Para los conductores, el efecto sería directo: una mayor distancia mínima entre peajes implica menos puntos de pago en un mismo trayecto, lo que reduce el costo total del recorrido. Para los concesionarios, en cambio, la medida puede cambiar el modelo financiero de los contratos vigentes, muchos de los cuales se firmaron con una distribución específica de casetas.
La propuesta también pone sobre la mesa el equilibrio entre el financiamiento de las vías y el impacto en la economía de los usuarios. Los peajes son la principal fuente de pago de las concesiones y cualquier cambio en su distribución reabre la discusión sobre cómo se cubren las obras y el mantenimiento.
Organizaciones de transportadores han pedido históricamente revisar la carga que representan los peajes, mientras que el sector constructor advierte que mover las casetas puede afectar los flujos de caja de los proyectos. El trámite en el Congreso recién comienza y será el escenario donde se midan esos intereses.
Por ahora, la iniciativa está en fase de debate. Si supera los cuatro debates requeridos y es sancionada, el Gobierno tendría que expedir la regulación correspondiente para aplicar la nueva distancia mínima en las vías nacionales.
Queda pendiente conocer el texto definitivo del proyecto, el alcance exacto de la modificación y el concepto del Ministerio de Hacienda sobre el impacto fiscal, si la propuesta toca los ingresos de las concesiones.