El presidente del Concejo de Bogotá elevó un llamado formal al presidente de la República, Abelardo de la Espriella, y al alcalde mayor de la ciudad, Carlos Fernando Galán, para que se concreten los compromisos financieros que permitan construir la tercera línea del Metro de Bogotá. Según el medio Portafolio, la solicitud apunta a que el nuevo gobierno nacional defina esos recursos desde el arranque de su mandato y no los deje para etapas posteriores.
El Metro de Bogotá es el proyecto de transporte masivo más grande que se ejecuta hoy en la capital. La primera línea, que atraviesa la ciudad de occidente a oriente, se encuentra en construcción y ha sido la apuesta más ambiciosa de las últimas décadas en movilidad urbana. El proyecto nació como una iniciativa distrital con apoyo del Gobierno nacional y financiación de organismos multilaterales, y se ha convertido en referente de las grandes obras de infraestructura del país.
La segunda línea del Metro fue anunciada durante los últimos años como la siguiente fase de expansión del sistema. Su trazado busca conectar otras zonas de la ciudad con el centro ampliado y los municipios cercanos, aunque ha requerido ajustes en su diseño y en su modelo de contratación. La tercera línea, aún en fase de planificación, se proyecta como una extensión que permitiría consolidar la red en una escala metropolitana y aliviar la presión sobre TransMilenio y el transporte tradicional.
Financiar una obra de esta magnitud implica aportes de la Nación, del Distrito y de créditos con entidades internacionales. El costo total de los proyectos del Metro suele medirse en billones de pesos y los compromisos deben quedar garantizados en los planes de desarrollo y en los presupuestos plurianuales. Por eso, el Concejo insiste en que las decisiones se tomen al inicio del gobierno y no queden sujetas a coyunturas fiscales o políticas de última hora.
La solicitud fue dirigida a De La Espriella y a Galán de manera simultánea. Esto refleja que la responsabilidad del proyecto es compartida: la Alcaldía lidera la ejecución local y la Nación aporta los recursos del Presupuesto General y respalda la operación de crédito externo. Cualquier retraso en una de las dos partes puede afectar los cronogramas técnicos, los procesos de contratación y la adquisición de predios necesarios para las obras.
Para los ciudadanos, la expansión del Metro tiene efectos directos en los tiempos de viaje, en el acceso a zonas apartadas y en el valor del suelo. Una red con tres líneas reduciría la dependencia del transporte informal y de buses viejos que hoy cubren buena parte de la demanda. También tendría impacto ambiental, al sustituir miles de viajes diarios en vehículos particulares y buses diésel por un sistema eléctrico.
El momento político del país agrega complejidad a la petición. El inicio de un gobierno nacional suele abrir debates sobre las prioridades de inversión, y proyectos como el Metro suelen competir con iniciativas en salud, seguridad y educación. Los concejales argumentan que blindar la financiación desde el primer día evita que el proyecto caiga en la incertidumbre que rodeó a otras grandes obras en el pasado.
Desde el Concejo también se señaló la importancia de mantener comunicación fluida entre el Distrito y la Nación para definir la hoja de ruta de la tercera línea. Esa coordinación incluye los estudios de factibilidad, los acuerdos de cofinanciación y la definición del modelo de contratación. La petición fue presentada a Portafolio como una advertencia preventiva, en la lógica de que es más fácil asegurar recursos antes que recuperarlos después.
Quedan pendientes varias decisiones. La primera es la respuesta formal del Gobierno nacional a la solicitud del Concejo. La segunda, la confirmación de los montos que la Nación estaría dispuesta a aportar y el calendario de desembolsos. La tercera, la forma en que la Alcaldía de Galán articulará los compromisos distritales con el cronograma nacional. El resultado de esas definiciones marcará el ritmo con el que la tercera línea del Metro avance o se estanque.